航拍 | 黄埔站加站，还有希望吗？广州7号线二期年初进展观察

|图：liuzhongren

|文：liuzhongren

线路概况

广州地铁7号线二期，南起于既有大学城南站后，沿金洲路、丰乐南路、镇东路、科丰路、香雪三路敷设，止于水西北站，整体呈南北走向，全长约21.9km，新建地下车站11座，其中换乘站8座，平均站间距约2.0km；新建姬堂停车场；采用与既有7号线一致的6节B型列车，最高运行速度为80km/h。

从线网角度看，7号线二期由北往南串联了区内现有的5号线、6号线、13号线和21号线四条东西向线路，是广佛线网重要的外部切向线，有利于分流外围过境客流，减小中心线网压力；同时，全线贯穿黄埔区南北，对构建广州东部的局域地铁网络起到关键的骨架作用。

于黄埔区而言，7号线二期既能将后航道岛链串联成珠，又可直接联系黄埔的新旧区府，同时还首次实现对长洲岛、丰乐路沿线等空白区的覆盖，显著扩大了黄埔区的地铁覆盖面，提升了区内交通的通达度。

将目光放至广佛市域范畴内，7号线二期的建成，将使7号线成为广州的准“第二环线”。它连接城市外圈层中的佛山顺德、广州番禺、黄埔三区，串联了北滘新城、广州南站片区、长隆-万博片区、广州大学城、广州第二CBD、黄埔站、萝岗-香雪片区等多个重点产业发展区域，契合广州“东进”“南拓”“西联”的城市发展战略，对于推动黄埔区以至广佛都市圈的发展，有着至关重要的意义。

欢迎阅读：广州地铁在建新线建设进度图【2022年1月】

截至2022年1月底，7号线二期土建工程累计完成64%。11座车站中，4座已封顶，7座进行土建施工；11个区间中，3个已贯通，8个进行土建施工。姬堂停车场正在进行土建施工。

在前年年底，去年的4、7月

Metro Bay曾多次观察过

7号线二期的建设进展

欢迎回顾

7号线二期在同期项目中

可谓一马当先

日日不同样

如今线路已发育到了何种程度？

从大学城南一路向北

且让我们的镜头为您展开详述

大学城南站～深井站区间

由于大学城南站～深井站区间隧道较长

并衔接既有线

为方便施工及运营

中途依次设置了一座工作井

及一座中间风井

大学城南站~深井站区间中间风井，前为北

大学城南站~深井站区间中间风井

（下称"大深中间风井"）

位于中环东路华工北路口西北侧

呈东南-西北向布置

大学城南站~深井站区间中间风井俯瞰，右为北

由此向南

大深工作井～大深中间风井段

双线隧道已贯通

而在此东北

大深中间风井～深井站段

双线盾构正在掘进

 01   深井站

7号线深井站，左为北

7号线深井站

位于深井南田坊南侧

沿金洲南路呈西南-东北向布置

为明挖地下两层13m岛式车站

站后设双折返存车线

与城际琶洲支线大学城东站

可实现“L”字形站厅换乘

7号线深井站俯瞰，右上为北

车站新近封顶

北侧附属结构开挖

南侧城际换乘大厅及出入口有待施工

7号线深井站与城际大学城东站，右前为北

城际大学城东站也已封顶

北侧贝岗公园转换井～大学城东站区间

左线隧道已经贯通

右线盾构也已下穿新化快速

即将下穿7号线

南侧大学城东站～新造竖井区间

双线盾构已下穿沥滘水道

深井站西端头，右为北

车站两端

留出井口待盾构接收

 02   长洲站

7号线长洲站，左前为北

7号线长洲站

位于金洲北路金蝶路口

沿金洲北路南侧西南-东北向布置

为明挖地下两层14m岛式车站

西南侧设8号线联络线

与规划8号线呈“T”字形节点换乘

预留节点位于7号线站台中部，地下三层

7号线长洲站俯瞰，右上为北

车站主体东西两翼

均已实现封顶

西北及东南侧附属结构也已开始围护施工

两端盾构始发井工作中

其中东侧双线盾构已通过洪圣沙站

继续向裕丰围站掘进

7号线长洲站基坑中段，右上为北

主体中段部分

除换乘节点段外实现封底

预计上半年能完成剩余工作

8号线长洲站体位置俯瞰，左前为北

车站周边正同时兴建其它项目

中间留出8号线站体位置

沿河涌西岸布置

 03   洪圣沙站

洪圣沙站，左前为北

7号线洪圣沙站

位于洪圣沙岛西部

呈西南-东北向布置

为明挖地下三层12m岛式车站

周边为规划农业特色科研旅游区

洪圣沙站俯瞰，右上为北

车站已经封顶

正施工2个出入口与2个风亭

地面为盾构施工提供部分物料

洪圣沙北侧江面，左前为北

双线盾构已通过洪圣沙站

在前往裕丰围站途中

还需下穿黄埔港基础与宽阔的珠江航道

 04   裕丰围站

7号线裕丰围站，前为北

7号线裕丰围站

位于丰乐南路海员路口南侧

港前路口北侧

沿丰乐南路西侧南北向布置

为明挖地下三层15m岛式车站

北端可与13号线实现“L”字形节点换乘

南端可与25号线实现“T”字形节点换乘

车站北端设单渡线

7号线裕丰围站俯瞰，右为北

站体被13号线分为南北两个部分

北基坑已封顶多时

转入裕丰围站～大沙东站区间盾构施工

南基坑已实现封底

预计不久后可完工

裕丰围站北端头，前为北

裕丰围站~大沙东站区间隧道

去年底陆续始发

现正双线掘进

 05   大沙东站

7号线大沙东站，前为北

7号线大沙东站

位于镇东路大沙东路口以北

三多路口以南

沿镇东路南北向布置

为地下四层14m岛式车站

半铺盖明挖法施工

与5号线可实现“L”形通道换乘

大沙东站俯瞰，右为北

车站现已封底

主体结构流水段施工

预计上半年可封顶

北端已接收姬堂方向双线盾构

大沙东站换乘通道，左前为北

5号线原D出口已拆卸机电及装修构件

5-7号线换乘通道进行围护结构施工

剩余中誉广场门前部分未围蔽

车站东侧不远处为旧黄埔区府

大沙东站-姬堂站区间

镇东路广深铁路桥

预计7号线“黄埔站”位置

前为北

大沙东站向北

线路沿镇东路东侧前进

依次下穿护林路、广深铁路和广园快速路

传闻的7号线黄埔站便坐落于此间

目前地面仍为农地

地下双线隧道已完工

该处加站传言已久却仍未落地

应与大铁规划方案的不稳定相关

但若要加站而不过于拖累全线进度

现在已是最后的时间点

镇东路桥以东的广深铁路

大铁“黄埔站”预计所在地

即使7号线在此成功加站

出站后距目的地也仍有一段距离

缘因大铁及28号线黄埔站

坐落于上图前方的弯道位置

该处地近石化

线缆管网纵横

且地处曲线段

似乎并非理想的铁路设站选择

大铁设计方也并不青睐该处

推荐在黄埔体育馆以西设站

镇东路桥以西的广深铁路

然而在黄埔体育馆西侧

最理想的铁路设站位置

已被所在区“先下手为强”

作为智能产业园投入建设

纠结至今

黄埔站的选址似乎也没有更多选择了

大沙东站~姬堂站区间中间风井，右前为北

大沙东站~姬堂站中间风井

坐落于镇东路尽头以北

呈东南-西北向布置

负责两侧4台盾构始发工作

大沙东站方向隧道现已贯通

姬堂站方向双线盾构正在掘进

 06   姬堂站

姬堂站，前为北

7号线姬堂站

位于丰乐北路长庚中街口

沿丰乐北路南北向布置

为地下两层14m岛式车站

半铺盖明挖法施工

与规划19号线呈“T”字节点换乘

预留负三层换乘节点位于7号线站台北端

车站北端衔接出入场线

接入姬堂停车场

整体与科丰路科林路隧道同期施工

7号线姬堂站俯瞰，右为北

受周边复杂的交通、管线、征拆条件制约

该站施工落后于其它车站

现车站西侧拆迁基本完成

主体也已进入全面开挖阶段

但北侧明挖配线段仍有待开工

7号线姬堂站一期基坑北端，后为北

车站采用半铺盖明挖法施工

东半部分铺设盖板供车辆通行

土方已开挖至第三道支撑下

姬堂停车场

姬堂站北端与姬堂停车场，左前为北

变动后的姬堂停车场

位于姬堂站东北侧

科林路南侧、石化路西侧

呈东西向布置

距姬堂站约500m

出入场线接轨姬堂站北侧

姬堂停车场出入段线俯瞰，左为北

出入段线明挖段

现已全面开挖

盾构始发段已封底

预计半年内能全面封顶

并满足盾构始发条件

姬堂停车场库区，左为北

停车场库区范围

征地与清表已基本完成

综合楼与库房已开始建设

 07   加庄站

加庄站，前为北

7号线加庄站

位于南云五路科丰路口

沿科丰路西侧南北向布置

为明挖地下两层14m岛式车站

与规划23号线平行站厅换乘

加庄站俯瞰，右为北

车站已经封顶

西北侧附属结构正在开挖

北端加庄站~科丰路站区间双线盾构到达

右线盾构正在吊出

南端姬堂站~加庄站区间双线掘进中

距满足贯通条件仍需一段时间

 08   科丰路站

科丰路站，前为北

7号线科丰路站

位于开泰大道科丰路口

沿科丰路南北向布置

为地下两层12m岛式车站

结合东侧科丰路开泰大道隧道设计

南侧设单渡线

科丰路站俯瞰，左为北

车站南北盾构始发井段已封顶

现开泰大道再完成一次改道

以腾出空间施工中部剩余站体

剩余站体进行围护结构施工

西北侧附属结构也可见轮廓

科丰路站北端盾构始发井，前为北

车站南端盾构井

负责加庄站~科丰路站区间盾构

现已完成任务

北端盾构始发井

负责科丰路站~科萝中间风井段掘进

双线盾构工作中

科丰路站-萝岗站区间

科丰路站~萝岗站中间风井，上为北

科丰路站~萝岗站中间风井

位于新阳西路东侧山坡下

东西向布置

科丰路站~萝岗站区间中间风井，上为北

风井现已开挖至第五道支撑下

将接收双向四台盾构

 09   萝岗站

7号线萝岗站，前为北

7号线萝岗站

位于开创大道香雪三路口北侧

既有6号线车站东北侧

沿香雪三路西侧南北向布置

毗邻新黄埔区府与演艺中心

为明挖地下三层14m岛式车站

可换乘6、17、37号线

与6号线呈“L”形站厅换乘

而规划17、37号线车站

预计将平行设置于7号线东侧

7号线萝岗站俯瞰，右为北

7号线萝岗站分两期施工

北段一期基坑已完工

并向两侧始发盾构

南段二期基坑待6号线新C出口投用

旧C出口拆除后方可开始施工

现进行围护结构施工

东侧过街出口正在开挖

7号线萝岗站北端盾构始发井，前为北

车站北端头

负责萝岗站~水西站区间盾构始发

左线盾构已经贯通

设备已送回右线始发井

准备二次始发

7号线萝岗站南端盾构始发井，后为北

一期基坑南端

负责科萝中间风井~萝岗站段盾构始发

双线盾构掘进中

 10   水西站

7号线水西站，右上为北

7号线水西站

位于水西路规划路口西北侧

沿规划路西北-东南向设置

为明挖地下三层14m岛式车站

与21号线呈“T”字形节点换乘

车站节点段已随21号线同步建成

需新建西北侧车站主体

及东南侧盾构接收井

7号线水西站俯瞰，左后为北

主体部分基坑已封顶

东侧附属结构围护施工

水西站~水西北站区间双线盾构已贯通

7号线水西站南端盾构接收井，左后为北

盾构接收井已封底

萝岗站~水西站区间左线盾构已吊出

返回萝岗站始发施工右线隧道

THP1上跨在建7号线，左后为北

车站与既有21号线、THP1立体交叉

施工中的沉降控制是一要点

21号线部分西北出口完工，前为北

与7号线同期施工的

21号线西北出口

现已基本完工

预计不久后可以开放

届时萝岗和苑居民可少过一次马路

水西站~水西北站区间地表现状，右前为北

自水西站继续向西北前进

地铁隧道在成片住宅丛林中游走

最终到达山脚的终点站

 11   水西北站

水西北站，右前为北

7号线水西北站

位于21号线水西停车场西南侧

呈东南-西北向布置

为明挖地下二层10m+10m侧式车站

东南侧设站前单渡线

西北侧设站后折返存车线

该站为配套水西停车场上盖开发设置

水西北站俯瞰，右后为北

车站已经封顶

同步完成的还有

西南侧C、D出口与西南侧1号风亭组

而东北侧的上盖楼宇与A、B出口

也正进行前期施工

水西北站后直插山体

站后折返线伸入山体

采用暗挖法施工

新近开始进洞作业

小结

若不考虑举棋不定的黄埔站

7号线二期通车的曙光已露出地平线

全部盾构均始发

绝大部分工点在正轨上平稳推进

接下来便是一波丰收

与2023时间目标的稳步兑现

目前来看

显著的短板在于姬堂站北端及停车场

该处不仅施工进展最为靠后

还是关系运营后线路功能的重要节点

此外科丰路、萝岗站的二期基坑进展

也值得关注

至于黄埔站

如若最近还是杳无音讯

加站的机会窗口将会彻底消失

恐怕只能成为线网的一大遗憾了

在今年年初

我们也对其它新线进行了航拍跟踪

欢迎回顾

还对Metro Bay团队拍摄的航拍图意犹未尽？

还想继续了解其他新线的建设进度？

广州地铁其他在建新线的航拍直击

陆续有来！

敬请期待！

此前有朋友向Metro Bay反映

因为公众号平台的图片压缩机制

推文中的航拍图片清晰度太低

看得很不过瘾

为此，我们决定

Metro Bay航拍图片的高清版本

将以付费推文的形式发布

感谢大家对Metro Bay的支持！

广州地铁7号线二期高清航拍记录